Aanleiding om de veiligheid van rotondes onder de loep te nemen is het toenemend aantal snelle (elektrische) fietsen in het Nederlandse verkeer, en de kortere beslistijd die automobilisten hierdoor hebben op rotondes. Rico Andriesse en Jesse Voorhorst van Goudappel baseerden hun risico-analyse op ongevallencijfers, ontwerpkenmerken van rotondes en verkeersintensiteiten voor fiets en auto. Als maat voor het risico gebruikten ze het aantal ongevallen op een rotonde gedeeld door een expositiemaat – een indicator voor het aantal interacties tussen auto’s en fietsen. 
 
Tweerichtingsfietspaden lijken veiliger
Net als bij de auto-intensiteit neemt het risicocijfer af bij toenemende fietsintensiteit, maar wel veel minder. Bij vrijwel alle fietsintensiteiten is het risico hoger op rotondes met fietsers in de voorrang. Verder blijkt uit de analyse dat rotondes waarbij de afstand tussen de rijbaan en het fietspad groot is (meer dan acht meter) relatief veilig zijn, behalve bij heel rustige rotondes.
De verschillen in de risicocijfers tussen één- of tweerichtingsfietspaden zijn klein, hoewel op rotondes met fietsers in de voorrang een tweerichtingsfietspad veiliger lijkt te zijn. Het kan hierbij mogelijk een rol spelen dat fietsers op een rotonde met tweerichtingsverkeer kortere routes afleggen en hiermee minder conflictpunten tegenkomen. Op rotondes met op sommige takken éénrichtingsverkeer en op andere tweerichtingsverkeer lijkt het ongevalsrisico duidelijk hoger.
 
Risico op slachtofferongeval per gemeente
Naast de algemene analyse heeft Goudappel ook risicocijfers bepaald voor ongevallen op rotondes per gemeente met meer dan 100.000 inwoners. In Leiden is het risico op een slachtofferongeval op een rotonde het grootst, gevolgd door Den Haag, Alphen aan de Rijn, Zoetermeer en Enschede.
 
Data
Rico Andriesse en Jesse Voorhorst presenteerden de resultaten van dit onderzoek op het Nationaal Verkeerskundecongres 2025. Hun paper is hier te lezen. Ze maakten voor hun analyse gebruik van geregistreerde ongevallen in BRON voor 2021-2023, intensiteitsgegevens uit Mobiliteitsspectrum voor 2023 en de wegkenmerken uit NDW voor december 2024.