In 2024 werden er 7.800 ernstig verkeersgewonden en 18.800 matig verkeersgewonden in het ziekenhuis opgenomen en 113.000 verkeersslachtoffers werden behandeld op de spoedeisende hulp, zo is te lezen in de Staat van de Verkeersveiligheid 2025. Het aantal ernstig verkeersgewonden neemt de laatste jaren toe en het aantal verkeersdoden was in 2024 weliswaar lager dan in 2023 maar over de afgelopen 10 jaar nam het aantal niet af. Fietsers vormen de grootste groep verkeersslachtoffers met 36 procent van het aantal verkeersdoden en 71 procent van het aantal ernstig verkeersgewonden.


 
Aanrijding met auto vaakst dodelijk
Bij de meeste dodelijke verkeersongevallen was een auto of bestelauto betrokken. Het aandeel dodelijke ongevallen met een auto of bestelauto als tegenpartij is het afgelopen decennium met gemiddeld 3 en 4 procent per jaar toegenomen. De betrokkenheid van vrachtwagens is juist met gemiddeld 4 procent per jaar afgenomen. Er is ook een stijgende trend in het aantal ongevallen met een fietser als tegenpartij. Hoewel de aantallen nog laag zijn - in 2024 was bij 26 dodelijke ongevallen sprake van een fietser als tegenpartij – is de gemiddelde stijging 8 procent per jaar.
 
Meeste doden op wegen met lage snelheidslimieten
Over de afgelopen 10 jaar is het aantal verkeersdoden op wegen met een snelheidslimiet van 30 of 60 km/uur gestegen. De meeste doden (58 procent) vallen op wegen met een snelheidslimiet van 30, 50 of 60 km/uur. Het grootste aantal verkeersgewonden (54 procent) valt binnen de bebouwde kom, op wegen met een snelheidslimiet van 30 of 50 km/uur.
 
Grootste risico voor 70-plussers
Per reizigerskilometer is het overlijdensrisico veruit het grootst voor gemotoriseerde tweewielers, gevolgd door fietsers en voetgangers. Het risico om te overlijden of ernstig gewond te raken in het verkeer is vooral erg hoog voor 70 plussers. Ten opzichte van andere jongeren en mensen van middelbare leeftijd heeft de groep 15-19 jarigen een verhoogd risico op een ernstig verkeersongeval.


 
Stijging fietsslachtoffers verwacht
Uit voorlopige gegevens over 2025 blijkt dat er tot en met de zomer meer verkeersslachtoffers zijn gevallen dan in dezelfde periode in 2024 en 2023. Op basis hiervan verwacht SWOV dat het aantal ernstig gewonden in 2025 waarschijnlijk weer hoger zal liggen dan in 2024. Voor het aantal verkeersdoden geldt mogelijk hetzelfde.
Op de lange termijn (tot 2040) verwacht SWOV dat het huidige aantal verkeersdoden met ongeveer 10 procent zal stijgen en het aantal ernstig verkeersgewonden met 20 procent. De grootste stijging verwacht SWOV onder fietsers en ouderen.
 
Meer verkeersveiligheidsmaatregelen
Om het aantal verkeersslachtoffers te doen dalen is er volgens SWOV aanvullend beleid nodig. Er moeten doelen gesteld worden om het risico in het verkeer structureel te verlagen. Effectieve maatregelen zijn het veilig maken van de volledige fietsinfrastructuur en het geloofwaardig ombouwen van onveilig ingerichte 50 km/uur wegen binnen de bebouwde kom naar 30 km/uur wegen. Ook kunnen handhaving en de invoering van Intelligent Speed Assistance leiden tot lagere snelheden en risico’s. Tenslotte zal het dragen van de fietshelm door meer fietsers bijdragen aan het terugdringen van de fietsslachtoffers.  
De politiek zal moeten besluiten welke investeringen verkeersveiligheid waard is, maar onderzoek heeft volgens SWOV laten zien dat investeringen in verkeersveiligheid kosteneffectief zijn.
 
Databronnen
Voor de Staat van de Verkeersveiligheid 2025 maakte SWOV gebruik van de Statistiek Verkeersdoden van het CBS, de eigen schatting van het aantal ernstig verkeersgewonden in 2024, het Bestand gerRegistreerde Ongevallen in Nederland (BRON), de Landelijke Basisregistratie Ziekenhuiszorg (LBZ) en Smart Traffic Accident Reporting (STAR).
 
Specifieke informatie over fietsers staat in het rapport Staat van de Fietsveiligheid dat SWOV dit jaar eenmalig publiceerde.
 
 
Bron: SWOV