Dat is een significante stijging ten opzichte van de vorige meting; in december 2017/januari 2018 voerde 66% voor- en achterlicht en voerde 64% licht conform de regelgeving.
Er zijn tussen de steden verschillen te constateren in de mate waarin fietsers licht voeren. In de vier grote steden van Nederland (Amsterdam, Rotterdam, Den Haag en Utrecht) voeren fietsers gemiddeld minder vaak licht dan in de andere steden.
Wel is de lichtvoering in de vier grote steden significant gestegen ten opzichte van de vorige meting in december 2017/januari 2018 (van 55 naar 67%).

Er is een verband tussen de leeftijdsklasse en de lichtvoering van fietsers. Jongeren en jongvolwassenen voeren verhoudingsgewijs minder vaak licht op de fiets dan de fietsers die behoren tot de oudere leeftijdsgroepen. Vergeleken met de vorige meting in december 2017/januari 2018 is in alle leeftijdsgroepen de lichtvoering gestegen, met name onder jongeren (tot en met 25 jaar). In de ochtenduren lag de lichtvoering nagenoeg gelijk aan de lichtvoering in de avonduren.

Onder fietsers op een elektrische fiets of speed pedelec is de lichtvoering aanzienlijk hoger dan onder fietsers op een gewone fiets. Er zijn meer elektrische fietsen en speed pedelecs geregistreerd dan tijdens de vorige meting (van 3 naar 10%).

In het onderzoek van december 2019/januari 2020 was zowel het voor- als achterlicht door 99% van de lichtvoerende fietsers aan de fiets bevestigd. Er wordt weinig gebruik gemaakt van de regelgeving uit 2008, waarmee het is toegestaan de verlichting op het bovenlichaam te bevestigen. Dankzij de regelgeving van 2008 was het aandeel fietsers dat tijdens het onderzoek licht voerde conform de norm 0,2% hoger dan het geweest zou zijn volgens de oude norm.