Om snelheden te meten moeten wegbeheerders meetapparatuur of detectielussen inzetten. Of ze kunnen snelheidsdata inkopen van gespecialiseerde bureaus. Beide oplossingen brengen hoge kosten met zich mee. Reden waarom er bijvoorbeeld weinig aandacht was voor 30-km wegen.
Omdat snelheid één van de pijlers is onder de risicogestuurde aanpak van het komende Strategisch Plan Verkeersveiligheid (SPV), heeft het NDW in opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat onderzocht hoe uit de beschikbare floating-car-data (fdc) ook betrouwbare V85-waarden zijn vast te stellen.

Daar is wel een extra slag voor nodig, zo meldt de website van het SPV. Anders dan lussen, wordt niet elke bestuurder meegenomen in de gps-data omdat niet iedere bestuurder een navigatiesysteem heeft of een navigatie-app. Maar ook omdat snelheden boven de limiet door de aanbieders van fcd vaak worden ‘afgetopt’ tot de maximumsnelheid om de privacy van de gebruikers van navigatiesoftware te garanderen. Daarnaast blijken vaak verschillende overheidsinstanties dezelfde data in te kopen om de V85 te bepalen, waardoor overheden feitelijk dubbel betalen voor dezelfde data.
Een onderzoek in Noord-Holland leerde dat er een relatie is tussen het percentage afgetopte fcd-data en de in de praktijk waargenomen V85-waarden van de verkeerslussen. Zo kon op een betrekkelijk eenvoudige manier ook de V85 worden vastgesteld van alle wegvakken, ook van wegvakken waarvan geen lusdata beschikbaar zijn.
NDW onderzocht de betrouwbaarheid van de methode op 50- en 80-kilometer doorstroomwegen en denkt eind 2018 ook de resultaten te kunnen presenteren voor 30-kilometerwegensnelwegen en rustigere wegen.
NDW wil de V85-waarden van alle Nederlandse wegen als ‘open source’-gegevens voor iedereen beschikbaar stellen. Het is aan de markt over om de data in een aantrekkelijke vorm voor wegbeheerders beschikbaar te stellen. Verschillende bedrijven zouden al interesse getoond hebben.