In de zomer van 2017 werd Amsterdam vol gezet met duizenden deelfietsen. Drie jaar later waren de meeste verdwenen. In zijn proefschrift probeert Arnoud van Waes te achterhalen waarom een veelbelovende innovatie niet bracht wat men ervan verwachtte.

Fiets- en e-bikebeloningsprojecten zijn geschikt als hinder beperkende maatregel bij grootschalige wegwerkzaamheden en bij structurele fileknelpunten. In beide situaties gaat het veelal om minder autokilometers maken in de spits.

Het fietsnetwerk kan worden verbeterd door routes sneller, makkelijker, aantrekkelijker, comfortabeler en/of veiliger te maken. Deze verbeteringen dragen bij aan de tevredenheid en veiligheid van de huidige fietsers en aan de Nederlandse fietscultuur.

Fietsdeelsystemen hebben zich door de jaren heen flink ontwikkeld. Van het gratis wittefietsenplan in de jaren ’60 tot fietsen met slimmere software. In de toekomst komen hier mogelijk interoperabele systemen bij, waarbij de gebruiker met één pas toegang heeft tot alle verschillende fietsdeelsystemen.

De fiets is het voornaamste transportmiddel van en naar treinstations. Wanneer er onvoldoende fietsparkeerplaatsen zijn, dan wordt de fiets als voortransportmiddel, en daarmee de gehele ketenreis, minder aantrekkelijk. Om het gebruik van de trein én van fietsen naar het station te stimuleren, is het daarom belangrijk om voldoende fietsparkeerplaatsen aan te bieden.

Veerpontjes worden regelmatig ingezet als tijdelijke maatregel bij wegwerkzaamheden, met name bij afsluitingen van bruggen en tunnels. Door het mogelijk maken van vervoer van fietsers, voetgangers en OV (bussen) dragen pontjes bij aan de directe lokale bereikbaarheid en het verminderen van drukte op alternatieve (omrij)routes.

Met B-Riders wil de provincie Noord-Brabant samen met het bedrijfsleven werknemers van de auto op de fiets krijgen. Fietsende werknemers krijgen daarbij een beloning voor de woon-werkkilometers die ze maken.

Het RijnWaalpad, de 17 kilometer lange snelfietsroute tussen Arnhem en Nijmegen, is bedoeld als alternatief voor het autogebruik op dit traject. Aan dit project werkten niet alleen rijk, provincie, stadsregio en aanliggende gemeenten mee, maar ook onderwijsinstellingen en grote werkgevers die in de buurt van deze route liggen.

Voor de korte, laatste afstand naar het werk is op de Amsterdamse Zuidas de pilot Hello-Bike opgezet. Verspreid over het gebied staan er sinds mei 2017 op 11 locaties deelfietsen klaar voor gebruik. Hello-Bike voorziet, met nu al 408 structurele gebruikers, duidelijk in een behoefte en sluit aan bij andere maatregelen, zoals de Zuidas Pas.

Het gebruik van de fiets is belangrijk voor het vervoer van en naar het station. Er waren rondom het stationsgebied in Apeldoorn extra fietsparkeerplekken nodig. Eind 2017 is daarom aan de zuidzijde van het station de capaciteit van fietsparkeerplekken verdubbeld. Daarnaast zijn de openingstijden van de stalling aan de noordzijde gewijzigd.