Om de effecten van nieuwe fietsinfrastructuur goed te kunnen testen in simulatiemodellen laten de huidige modellen van fietsgedrag te wensen over, zo constateert Marijn Veraart in het onderzoek waarmee hij in februari 2024 afstudeerde aan de TU Delft. In een beschouwend onderzoek brengt hij de huidige staat van (micro)simulatie van fietsen in kaart en beveelt op basis hiervan aan een standaard fietsgedragsmodel voor simulaties te ontwikkelen.

Op 23 april organiseerde CROW in samenwerking met het Platform Ruimte voor Lopen een webinar over de onlangs verschenen publicatie 'Juridische sturingsinstrumenten voor een loopvriendelijke omgeving'. In deze terugblik vind je de opnames en de presentatie van de bijeenkomst.

Steeds meer mensen gebruiken wel eens de telefoon op de fiets, en wie dat doet doet het ook steeds vaker. Dit blijkt uit de tweejaarlijkse Barometer voor mobiele telefoongebruik in het verkeer die SWOV uitvoert in opdracht van Interpolis.

De aanleg van fietsinfrastructuur kan in verschillende landen op weerstand rekenen van hulpdiensten die vermoeden dat hun aanrijtijd hierdoor langer wordt of de rijbanen te smal. Dat is niet altijd terecht, er zijn voorbeelden van binnen en buiten Nederland dat de ontwikkeling van fietsinfrastructuur prima kan samengaan met snelle respons van hulpdiensten. Dutch Cycling Embassy deelde onlangs een aantal nieuwe inzichten over dit thema.

De Gemeente Assen is op 27 februari samen met BAM Infra gestart met de testfase van LED-OP, een systeem met oplichtende haaientanden om fiets- en voetgangersoversteekplaatsen veiliger te maken. Als de testen succesvol zijn neemt de gemeente het systeem officieel in gebruik.

Op donderdag 25 januari organiseerden CROW-Fietsberaad, Kennisnetwerk SPV en SWOV samen het eerste kenniscafé uit de reeks ‘fietsvriendelijke kruispunten’. In deze terugblik vind je de presentaties en de opname van de bijeenkomst.

Onderzoek naar subjectieve veiligheid van fietsinfra focust zich vaak alleen op de beleving van de fietsers. Duitse onderzoekers hebben een studie uitgevoerd naar de subjectieve veiligheid voor fietsers, automobilisten en voetgangers in situaties waar zij de weg delen. Hieruit blijkt zij niet altijd hetzelfde niveau van veiligheid ervaren.

Nieuw verkochte personenauto’s zijn elke twee jaar gemiddeld één centimeter breder en de helft van deze auto’s is inmiddels te breed voor de bestaande parkeervakken. Fietsers, voetgangers en andere weggebruikers komen hierdoor in de knel. De Europese ngo Transport & Environment pleit voor een herziening van de regelgeving over afmetingen van motorvoertuigen.

Royal HaskoningDHV heeft in opdracht van Platform Ruimte voor Lopen en CROW-KpVV de juridische instrumenten voor een loopvriendelijke omgeving in kaart gebracht en praktijkervaringen van gemeenten hiermee verzameld. De instrumenten hebben gemeenten bijvoorbeeld ingezet voor het autoluw maken van binnensteden en het uitbreiden van voetgangerszones. Een van de aanbevelingen uit de publicatie is om meer gebruik te maken van de mogelijkheden van de Algemene Plaatselijke Verordening.

Eind januari 2024 is de Fietsberaadnotitie Inrichtingsaanbevelingen voor fietsrotondes verschenen. De aanbevelingen hebben als doel bij te dragen aan een eenduidig en herkenbaar ontwerp van fietsrotondes en zijn gebaseerd op de praktijkkennis die is opgedaan met deze relatief nieuwe vorm van fietsinfrastructuur.