Het niet het eerste waar je in deze tijd aan denkt: fietsers vragen om een beetje in te schikken bij het wachten voor het verkeerslicht. Maar de studie van de TU Delft dateert dan ook van voor het Corona-tijdperk.

Ook bij CROW-Fietsberaad stond het nieuws voor een belangrijk deel in het teken van Corona. Maar ondertussen ging ook het 'gewone'werk door. Een overzicht van wat in er 2020 allemaal gebeurde. En alvast een korte vooruitblik naar 2021.

In 2025 wordt er 3 tot 4,5 procent meer gefietst in Nederland. Corona is daarop van invloed, maar het komt vooral door de e-fiets.

De jaarlijkse uitgave Mobiliteit in Cijfers/Tweewielers laat de cijfers zien tot en met 2019. Dus nog zonder de Corona-effecten. En hoewel de meeste ontwikkelingen wel bekend voorkomen, verassen die fietsaantallen toch altijd weer. Een paar voorbeelden.

Vanwege Corona hebben gemeenten vaak tijdelijke verkeersmaatregelen genomen. Tot vier maanden is daar geen verkeersbesluit voor nodig. Die termijn is nu verlengd tot zes maanden.

Google introduceert in tien wereldsteden de mogelijkheid om deur-tot-deur aanwijzingen te krijgen, in combinatie met het gebruik van een deelfiets.

Maatregelen als extra opstelruimte en meer groen bij het verkeerslicht zouden fietsers en voetgangers helpen meer afstand te houden. Fietsers opschuiven van het fietspad naar de rijbaan ziet men minder zitten.

De elektrische fiets wordt momenteel vaker gebruikt dan vóór de coronacrisis.

Op een aantal drukke plekken gaan in Amsterdam fietsers naar de rijbaan. Zo kunnen fietsers en voetgangers voldoende afstand houden van andere weggebruikers en zich in de stad houden aan de 1,5-meterregels.

Als de coronacrisis voorbij is, kunnen verschillende blijvende effecten op het ov-gebruik optreden. Dat leidt mogelijk tot een toename van het fietsgebruik met maximaal 6 procent.