Platform Veilig fietsen

Het aandeel e-fietsers dat betrokken raakt bij een ongeval is het afgelopen decennium sterk toegenomen. Uit een analyse van de Rijksuniversiteit Groningen blijkt dat het risico op een ongeval met een e-fiets niet veel groter is dan met een gewone fiets, zoals vaak wordt aangenomen. Dit komt omdat de gebruikersgroep van de e-fiets ouder is en meer kilometers aflegt.

In 2022 kwamen 291 fietsers om in het verkeer. Dit is het hoogste aantal sinds het begin van de meting in 1996. Ruim de helft van de verkeersdoden onder fietsers was 75 jaar of ouder. Cijfers over ernstig gewonden onder fietsers vertonen al langer een stijgende trend.

Om inzicht te krijgen in de aard en de gevolgen van eenzijdige fietsongevallen voerde Fietsberaad Vlaanderen een enquête uit onder 3000 Vlamingen. Het grootste aantal ongevallen vond plaats tijdens recreatieve verplaatsingen en in 18 procent van de gevallen moesten mensen naar de dokter of het ziekenhuis met hun verwondingen.

Internationaal gezien is het percentage eenzijdige fietsongevallen al langere tijd stabiel. Wel is er een grote variatie die deels kan worden toegeschreven aan de dataverzameling en de lokale omstandigheden. Dit is het resultaat van een literatuuronderzoek dat recent is gepubliceerd in het wetenschappelijke tijdschrift Transport Reviews.

Dagelijks belanden bijna twintig kinderen tussen de 0 en 11 jaar op de spoedeisende hulp vanwege een fietsongeval. In ruim 73 procent van de gevallen is een eenzijdig ongeval de oorzaak. Dat blijkt uit onderzoek naar fietsongevallen bij kinderen in deze leeftijdsgroep van VeiligheidNL.

Driekwart van alle verkeersslachtoffers die in 2021 middelen hadden gebruikt was een fietser.

Sinds 2000 is het aantal fietsdoden stabiel gebleven. Binnen deze groep namen de fatale eenzijdige fietsongevallen onder 70-plussers naar verhouding wel sterk toe. Dit meldt het CBS op basis van nieuwe cijfers.

Een breder fietspad is een veiliger fietspad. En gezien het toenemend gebruik, is 2,30 meter inmiddels wel de minimumbreedte die moet worden aangehouden.

Onderzoek van VeiligheidNL bevestigt het beeld dat het aantal fietsslachtoffers toeneemt. De vraag is nog altijd in hoeverre de elektrische fiets daar debet aan is. Het CBS meldt minder verkeersdoden onder fietsers.

Laat jongeren en ouderen met elkaar in gesprek gaan over de risico’s van enkelvoudige fietsongevallen. Dat vormt de kern van een aantal suggesties om de veiligheid van oudere fietsers te verbeteren, als uitkomst van een ‘Battle of Concepts’ over dit thema.

Doe mee met de prijsvraag en maak kans op €1.250,-

De angst om aangereden te worden door een auto weerhoudt mensen soms om de fiets te pakken. De kans op een letselongeval zonder tegenpartij is echter aanzienlijk groter is, maar dat realiseren de meeste fietsers zich niet.

Nieuw Zwitsers onderzoek bevestigt het beeld dat de oorzaak van enkelvoudige fietsongevallen vaak is terug te voeren tot infrastructurele problemen. Maar ook dat leeftijd geen rol speelt bij enkelvoudige fietsongevallen met de elektrische fiets. Wel is de leeftijd van invloed op de afloop van zo'n ongeval.

Berijders van elektrische fietsers zijn vaker slachtoffer van enkelvoudige ongevallen dan van ongevallen waarbij een ander voertuig is betrokken. Dat is de conclusie van een onderzoek in Zwitserland

Uit de Nederlandse ziekenhuisregistratie blijkt dat 60 procent van alle ernstig verkeersgewonden onder fietsers slachtoffer is van een enkelvoudig fietsongeval. In andere landen ligt dat percentage soms nog aanzienlijk hoger.

Ongeveer een derde van de verkeersslachtoffers die in Zweden in het ziekenhuis belanden zijn fietsers en in de meeste gevallen gaat het om enkelvoudige ongevallen. Heup- en hoofdverwondingen zijn dominant.

Het probleem van enkelvoudige ongevallen is niet typisch Nederlands. Ook in Zweden wijst een studie uit dat het merendeel van de fietsslachtoffers valt zonder dat er een tegenpartij bij betrokken is. Hoofd- en gezichtsletsel komen daarbij het meest voor.

Het ministerie van I&M en het Fietsberaad nodigen wegbeheerders uit deel te nemen aan vier pilots over enkelvoudige fietsongevallen. Deelnemende wegbeheerders krijgen intensieve ondersteuning die gericht is op concrete resultaten op korte termijn.

Artikel over het vergroten van de verkeersveiligheid door meer aandacht te besteden aan de zichtbaarheid van obstakels en de markering van fietsvoorzieningen.

Onderzoek naar enkelvoudige fietsongevallen is één van de nieuwe onderwerpen die door V&W op de agenda is gezet, blijkens Actieprogramma Verkeersveiligheid 2009-2010. Binnenkort verschijnen de resultaten van een studie van DVS.

Deze notitie bevat de aanbevelingen voor een veilige vormgeving van het toepassen van afsluitpalen op fietspaden die in 2022 geactualiseerd zijn. De notitie biedt daarbij een keuzeschema die wegbeheerders helpt bij afwegingen over de plaatsing van palen op fietspaden.

Deze notitie bevat de aanbevelingen voor de breedte van fietspaden die in het voorjaar van 2022 geactualiseerd zijn. Daarnaast wordt een toelichting gegeven op de onderzoeken.

Deze notitie bevat die aanbevelingen voor het toepassen van markering op fietspaden die in het voorjaar van 2022 geactualiseerd zijn.

Informatieve notitie gericht op het agenderen van het veiligheidsprobleem dat speelt rondom de gebrekkige plaatsing van fietspaaltjes en andere fietsobstakels op Nederlandse fietspaden.

Elk jaar melden zich 50.000 fietsers op de spoedeisende hulp vanwege een enkelvoudig fietsongeval. Ondanks deze cijfers is uit eerder onderzoek van het CROW gebleken dat er weinig aandacht is voor enkelvoudige fietsongevallen bij Nederlandse gemeenten. Daarom is besloten een nader onderzoek te doen naar de kennis over en de aanpak van enkelvoudige fietsongevallen door gemeenten.

Het Regionaal Orgaan Verkeersveiligheid (ROV) Oost-Nederland wil dat iedereen veilig op de fiets aan het verkeer kan deelnemen. Een eerste stap in het bevorderen van de fietsveiligheid is inzicht creëren in gevaarlijke verkeerssituaties voor fietsers door middel van het analyseren van ongevallen

Deze publicatie heeft tot doel om wegbeheerders te inspireren voor het ontwerp en inrichting van meer comfortabele en vergevingsgezinde fietspaden waar de kans op fouten kleiner is en de gevolgen van eventuele fouten minder ernstig zijn.

Het gebruik van een smartphone op de fiets leidt niet tot meer ernstige fietsongevallen. De elektrische fiets is niet gevaarlijker. En wielrennen ook niet. Dat zijn enkele conclusies voortkomend uit een onderzoek van VeiligheidNL.

Deze factsheet van VeiligheidNL van maart 2014 geeft de cijfers van het aantal fietsongevallen in Nederland uit 2012.

Uit de ziekenhuisregistratie blijkt dat 60 procent van alle ernstig verkeersgewonden onder fietsers slachtoffer is van een enkelvoudig fietsongeval. Dit is een ongeval waarbij fietsers vallen of tegen een obstakel botsen. De helft van deze enkelvoudige fietsongevallen heeft één of meer aan infrastructuur gerelateerde factoren als (mede)oorzaak. Deze publicatie biedt wegbeheerders inzicht in de omvang van bovenstaande probleem en geeft diverse handvatten dit aan te pakken.

Deze notitie beschrijft het advies voor het terugdringen van het aantal enkelvoudige fietsongevallen van Rijkswaterstaat Dienst Verkeer en Scheepvaart (RWS DVS). Het is gebaseerd op een onderzoek dat Stichting Consument en Veiligheid in opdracht
van RWS DVS heeft uitgevoerd (Ormel, Klein Wolt, Den Hertog, 2008).

SWOV-rapport over een ongevallenanalyse gebaseerd op een enquête onder fietsslachtoffers.

De Fietsersbond behartigt de belangen van fietsers. De Fietsersbond heeft 34.000 leden, meer dan 1600 vrijwilligers en 150 lokale afdelingen die actief werken aan betere fietsvoorzieningen in Nederland.

Een kennispunt voor het Strategisch Plan Verkeersveiligheid.

SWOV is het nationaal wetenschappelijk instituut voor verkeersveiligheidsonderzoek. De missie van SWOV is om met kennis uit wetenschappelijk onderzoek bij te dragen aan een veiliger wegverkeer.

Veilig Verkeer Nederland is een maatschappelijke organisatie die -al meer dan 85 jaar- werkt aan verkeersveiligheid in Nederland. De organisatie levert een bijdrage aan dat mensen zich bewust zijn van het feit dat iedereen verkeersdeelnemer is en dat iedereen makkelijk een steentje kan bijdragen aan een veiliger verkeer.