Platform Veilig fietsen

Een snelheidsverlaging, verhoogde verkeersplateaus met een breed zebrapad en een brede middenberm van zeker één meter. Het zijn enkele maatregelen die de gemeente Utrecht doorvoert op de Amsterdamsestraatweg om de weg aantrekkelijker en veiliger te maken voor fietsers en voetgangers. Op de weg gebeuren redelijk wat ongevallen en is het niet altijd prettig verblijven. De huidige inrichting van de straat draagt hieraan bij.

Op de netwerkbijeenkomst van Platform Ruimte voor Lopen en Tour de Force op 27 juni is de winnaar bekend gemaakt van de prijsvraag 'Herverdeling Openbare Ruimte'! De inzender, afkomstig uit de gemeente Den Haag, ontvangt een cadeaubon voor een lekker diner met zijn collega's.

De ruimtelijke inrichting van steden heeft invloed op de verkeersveiligheid. De manier waarop een stad is ingericht, is achteraf moeilijk aan te passen. Daarom is het goed om vanaf de start bij grootschalige aanpassingen van de omgeving rekening te houden met de verkeersveiligheid.

De ommekeer geschiedt langzaam maar gestaag. Grote steden bieden de fietsers meer ruimte, vaak ten koste van de auto. Twee recente voorbeelden uit Rotterdam en Eindhoven in beeld.

Wat kunnen we in de toekomst verwachten van de deelfiets en de elektrische fiets? Is MaaS echt kansrijk? En leidt de zelfrijdende auto op den duur tot meer autokilometers?

De pop-up fietspaden die in veel Europese steden zijn aangelegd vanwege Corona hebben geleid tot een aanzienlijke groei van het aantal fietsers.

Voorlopig hebben we nog te maken met beperkende maatregelen als gevolg van de COVID-19 pandemie. Dat geldt ook voor de stedelijke mobiliteit. Ondertussen hebben we daarover het nodige geleerd. Bijvoorbeeld dat het vooral zaak is om te voorkomen dat mensen lange tijd dicht bij elkaar staan in winkelstraten, bij scholen, oversteekplaatsen en in recreatiegebieden.

Krijgt de fiets voldoende ruimte in de stad? Als je om je heen kijkt, lijkt het erop of de auto vaak de meeste ruimte in beslag neemt. Maar is dat wel zo?

De indeling en het gebruik van de openbare ruimte in Nederland heeft altijd voor verschillende uitdagingen gestaan. Maar met de komst van COVID-19 en de daaropvolgende crisis hebben deze uitdagingen een nieuwe wending gekregen. Gelukkig kijken we met elkaar uit naar een ‘leven na corona’.

Op de Vestdijk in Eindhoven is één rijbaan overgebleven voor de auto, de maximumsnelheid is van 50 naar 30 km/uur gegaan en er is meer ruimte voor fietsers en voetgangers. Het is één van de voorbeelden in een nieuwe uitgave over de herverdeling van de openbare ruimte ten gunste van fietsers en voetgangers.

In dit onderzoek kijkt SWOV naar de samenhang tussen een aantal specifieke ruimtelijke kenmerken en verkeersveiligheid. Bij grootschalige aanpassingen van de omgeving is het van belang rekening te houden met de verkeersveiligheid. In steden wordt die vooral bepaald door mogelijke conflicten tussen kwetsbare verkeersdeelnemers en zware en/of snelle motorvoertuigen.

Bijlage van Fietsberaadnotitie 'Herverdeling Openbare Ruimte ten gunste van Fietsers en Voetgangers

In opdracht van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat hebben CROW en Goudappel Coffeng dit rapport geschreven over mobiliteitsontwikkelingen & de kwalitatieve evaluatie van de maatregelen in de 1,5 meter samenleving.

Het stadsbestuur Amsterdam neemt tijdelijke maatregelen in de openbare ruimte om meer ruimte te bieden aan Amsterdammers. Om te zorgen dat dit veilig kan, zijn er verschillende maatregelen in kaart gebracht, die moeten zorgen voor de anderhalve meter afstand en een goede verdeling van de schaarse openbare ruimte in de stad.

LAATSTE UPDATE: 17 maart 2021 --- Deze notitie biedt handreikingen voor gemeenten om de stedelijke mobiliteit in de 1,5m-samenleving in goede banen te leiden. Het betreft de derde versie. Voor een volgende versie ontvangen we graag uw suggesties, reacties en vooral concrete plannen of maatregelen. Mail deze s.v.p. aan fietsberaad@crow.nl.

De Omgevingswet regelt vanaf 2022 hoe de fysieke leefomgeving wordt gebruikt en ingericht. Zo’n nieuwe wet roept ook een hoop vragen op: wat verandert er voor mij? Moet ik nu iets doen? Wat is er nieuw aan? In deze brochure lichten we toe hoe de relatie is tussen de huidige werkzaamheden en de nieuwe begrippen van de Omgevingswet.

In elk ontwerp moeten keuzes gemaakt worden. Deze notitie biedt achtergrondinformatie voor een goede onderbouwing van de keuzes in het ontwerp van fietsstraten.

Deze notitie geeft een overzicht van de belangrijkste conclusies uit een grootschalig onderzoek naar het gedrag van fietsers en automobilisten op wegen met fietsstroken. De conclusies zijn vertaald naar concrete aanbevelingen voor wegbeheerders.

Een hulpmiddel bij het kindvriendelijk ontwerpen en inrichten van verblijfsgebieden en verkeersruimten.

Hoe is het gesteld met de fietsvaardigheid en fietsbezit onder kinderen in de basisschoolleeftijd in Nederland? Is er hierbij een verschil in uitkomsten te zien tussen de ‘betere’ en de achterstandswijken? Deze vragen waren het uitgangspunt voor een onderzoek vanuit Tour de Force met medewerking van CROW en VVN onder 16 scholen in zeven gemeenten en in verschillende typen wijken.

Fietsers en voetgangers krijgen steeds meer aandacht en ruimte. Er is meer focus op de verdeling van de schaarse ruimte in de stad en op actieve mobiliteit. Tour de Force, Platform Ruimte voor Lopen en CROW-Fietsberaad hebben daarom in samenwerking met Royal HaskoningDHV een inventarisatie gemaakt van recente initiatieven en projecten op het gebied van ruimte voor fietsers en voetgangers, inclusief uitkomsten en vervolgvragen.

Aan de hand van een drietal kenniscafé's heeft Tour de Force kennis opgedaan over ambities op het gebied van lopen, fietsen en bewegen in de omgevingsvisie. Mobycon heeft de inhoud van de gesprekken, conclusies en relevante documenten samengebracht in deze overzichtelijke interactieve PDF.

Door het toenemende fietsgebruik wordt het steeds drukker op fietspaden. Wanneer het te druk wordt, kan dit leiden tot onveilige situaties, een verminderde doorstroming en discomfort bij fietsers. Daarom is DTV Consultants door CROW-Fietsberaad gevraagd om onderzoek te doen naar de waardering/belevingswaarde van fietsers bij verschillende intensiteiten en fietspadbreedtes.

Op 18 mei 2021 werd in het kader van Tour de Force een digitaal kenniscafé georganiseerd over de aanpak van drukke fietsstromen. Tijdens dit kenniscafé is ingegaan op een inventarisatie van drukke fietsstromen van Antea Group. Ook is het breedtelabelsysteem geïntroduceerd, een nieuwe tool om de breedte van fietspaden te bepalen vanuit CROW-Fietsberaad.

Op 5 november 2020 organiseerde CROW-Fietsberaad en Ruimte Voor Lopen i.h.k.v. Tour de Force een digitaal kenniscafé over hoe de openbare ruimte kan worden heringericht ten gunste van fietsers en voetgangers. Je vindt hier een opname van het kenniscafé en de bijbehorende presentaties van de organisaties.

In dit voorbeeld van de kruising Keizerstraat & Pikeursbaan in Deventer wordt uitgelicht hoe dit gebied is omgebouwd naar een Shared Space.

In dit voorbeeld van de Voorstraat in Utrecht wordt uitgelicht hoe er meer ruimte is gecreëerd voor de fietser. Door een grote rijbaan te maken waar de auto te gast is, is er meer ruimte voor de fiets en een betere uitstraling.

Een initiatief van VNG, Stadwerk en CROW om gemeenten en overheden te ondersteunen in het bruikbaar en leefbaar houden van de openbare ruimte tijdens de COVID-19-crisis.