Tour de Force

Net als in 2016 heeft Wim Bot een aantal (vaak verstopte) stukken verzameld van de Fietsersbondwebsite en van andere platforms over de fiets en het fietsbeleid in brede zin. Het betreft een verzameling blogs en recensies over fiets en fietsbeleid uit de periode 2017-2023.

In het Inspiratieboek 'Fietsparkeren in de Openbare Ruimte' helpen we gemeenten op weg door ze te inspireren om tot goede, bruikbare fietsparkeeroplossingen te komen voor de openbare ruimte.

In de publicatie 'Kort fietsparkeren: zo regel je dat' helpen we gemeenten op weg die kort parkeren willen introduceren.

In dit onderzoek is het gebruik van fietsparkeernormen als instrument door gemeenten in beeld gebracht om te leren van praktijkervaringen. Ook is onderzocht welke aanvullende instrumenten gebruikt worden om tot voldoende goede fietsparkeervoorzieningen te komen.

Het onderzoeksrapport 'Baat of last' geeft inzicht in de werkwijze, drijfveren, (ontwerp)keuzes en ervaringen van zowel gemeenten als marktpartijen bij de realisatie van fietsparkeerfaciliteiten in binnenstedelijke ontwikkellocaties.

Naar aanleiding van de notitie ‘spreiden van fietsstromen’ die eind 2022 is gepubliceerd, is een verkenning gedaan naar het beïnvloeden/sturen van fietsstromen. Aan de hand van een casus van de gemeente Nijmegen heeft de verkenning een tweetal posters opgeleverd.

Dit onderzoek naar meer ruimte voor cargobikes is een handreiking voor gemeenten die ruimte willen maken voor cargobikes in de stedelijke logistiek.

Veerponten vormen al eeuwenlang een belangrijke schakel in het Nederlandse vervoerslandschap. Het verdwijnen van veerponten kan grote gevolgen hebben, omdat alternatieve oversteken zoals tunnels of bruggen vaak op grote afstand liggen. Om zicht te krijgen op mogelijke gevolgen van het verdwijnen van veerponten, is hier een onderzoek naar uitgevoerd.

In dit rapport komen alle inzichten uit onderzoek onder vier gemeenten samen en worden de belangrijkste conclusies ten aanzien van inclusief fietsbeleid besproken. In de eerste plaats in de onderzochte gemeenten, maar ook in meer algemene zin.

35% van de mensen die nu over een korte afstand met de auto naar het werk reist, zou best willen fietsen. Verandering is echter lastig. Maar ook de werkgever speelt een belangrijke rol. Dezes publicatie laat vertegenwoordigers van werknemers zien hoe je fietsen naar het werk kunt stimuleren.

Met deze handreiking word je op weg geholpen in het proces van het verwerven van panden in de binnenstad ten behoeve van fietsparkeren. Ook biedt de Handreiking inspiratie en (h)erkenning voor gemeenten die al geruime tijd met het realiseren van fietsparkeeroplossingen bezig zijn. Er is daarom in een breed netwerk ervaring opgehaald.

Het doel van dit onderzoek is om de effectiviteit van fietsstimuleringsprojecten te vergroten en daarbij het fietsgebruik in Nederland verder te stimuleren. Als meer mensen gaan fietsen, wordt hierbij bijgedragen aan hogere maatschappelijke doelen omtrent klimaat, luchtkwaliteit, gezondheid en bereikbaarheid.

Tour de Force brengt de ‘Gereedschapskist recreatief fietsen’: Wegbeheerders, terreinbeheerders, routebureaus en maatschappelijke organisaties delen hun kennis en ervaring van maatregelen om drukte op (recreatieve) fietspaden, gemengd gebruik en drukke gebieden aan te pakken.

Bicycle Oriented Development (BOD) is een integraal planningsconcept voor stedelijke ontwikkeling waarin de fietsbereikbaarheid centraal staat. Doel van de ‘Handreiking BOD’ is om inzicht te geven in hoe overheden deze fietsinclusieve manier van stedelijke planning kunnen aanvliegen en welke data en disciplines hiervoor nodig zijn.

In 2020 heeft CROW-Fietsberaad de concept-datastandaard fietsparkeren ontwikkeld voor capaciteits- en bezettingsmetingen van fietsenstallingen. In deze notitie geven we een algemene toelichting op de datastandaard.

Korte samenvatting van de onderzoeksresultaten van het rapport ‘Meer plek voor de speedpedelec?, Onderbouwing feiten en cijfers speedpedelec’ weergegeven in een informatieve infographic ‘De speedpedelec in feiten en cijfers’.

Sinds 2017 wordt de speedpedelec aangemerkt als een bromfiets. DTV Consultants heeft, ter onderbouwing van de ontheffingsregeling, in opdracht van Tour de Force, een onderzoek uitgevoerd naar de potentie en de verkeers(on)veiligheid van de speedpedelec.

Hoe bewegen we fietsers om een andere route te kiezen waardoor (te) drukke fietsroutes rustiger en daardoor wellicht veiliger worden? Hieronder kun je de eindnotitie van dit onderzoek downloaden.

De brochure 'Stapsgewijs naar een succesvol fietsstimuleringsbeleid' laat stapsgewijs zien welke elementen belangrijk zijn bij het voorbereiden en uitvoeren van een fietsstimuleringsproject.

De communicatietoolkit Doorfietsroutes is ontwikkeld om provincies, gemeenten en andere partijen te ondersteunen bij (project)communicatie over doorfietsroutes. Het doel van de communicatietoolkit is om een positief realistisch beeld te geven van een doorfietsroute en om landelijk eenduidig te communiceren over doorfietsroutes.

De aanleg van Hoogwaardige Fietsroutes wordt gezien als belangrijk instrument om het doel van 20% meer fietskilometers in 2027 (t.o.v. 2017) te bereiken. Om meer inzicht te krijgen in de effecten van de aanleg van deze routes, en daarmee in de effectiviteit van investeringen, is meer en eenduidige dataverzameling nodig. Om deze reden stelt Tour de Force een ‘Eenduidige Meetmethode Hoogwaardig Fietsnetwerk’ beschikbaar.

Resultaten van metingen van beleving en gedrag op Doorfietsroutes, visueel en overzichtelijk in één openbaar toegankelijk dashboard weergegeven.

De aanleg van Hoogwaardige Fietsroutes wordt gezien als belangrijk instrument om het doel van 20% meer fietskilometers in 2027 (t.o.v. 2017) te bereiken. Om meer inzicht te krijgen in de effecten van de aanleg van deze routes, en daarmee in de effectiviteit van investeringen, is meer en eenduidige dataverzameling nodig. Om deze reden stelt Tour de Force een ‘Eenduidige Meetmethode Hoogwaardig Fietsnetwerk’ beschikbaar.

Sinds 1 januari 2020 is er een nieuwe bijtellingsregeling voor de fiets van de zaak. De regeling is twee jaar oud; tijd voor een tussenstand. Wat heeft de regeling ons geleerd? Lees het in deze Tour de Force Kennisbrochure.