Vorig jaar telde België ruim 36.000 speed-pedelecs. In Nederland reden er zo’n 21.000. Waarom is de snelle fiets bij onze zuiderburen populairder?

In juni 2021 hebben Goudappel en DAT.mobility in opdracht van Tour de Force in beeld gebracht welke data beschikbaar is over recreatief fietsen. door Tour de Force

In dit voorbeeld van de Voorstraat in Utrecht wordt uitgelicht hoe er meer ruimte is gecreëerd voor de fietser. Door een grote rijbaan te maken waar de auto te gast is, is er meer ruimte voor de fiets en een betere uitstraling.

Op 8 juni 2021 werd in het kader van Tour de Force een digitaal kenniscafé georganiseerd over de dimensionering van recreatieve fietsroutes. Tijdens dit kenniscafé zijn we ingegaan op verkregen inzichten in de provincies Utrecht en Noord-Holland over veel gebruikte recreatieve routes, drukke momenten, en de bereikbaarheid van groen en recreatie vanuit de stad.

Met een kraakvrije fietsklem en gratis opladen dankzij zonnepanelen moet het ook voor bezitters van dure e-bikes aantrekkelijker worden de fiets achter te laten bij de bushalte.

In de zomer van 2017 werd Amsterdam vol gezet met duizenden deelfietsen. Drie jaar later waren de meeste verdwenen. In zijn proefschrift probeert Arnoud van Waes te achterhalen waarom een veelbelovende innovatie niet bracht wat men ervan verwachtte.

Fiets- en e-bikebeloningsprojecten zijn geschikt als hinder beperkende maatregel bij grootschalige wegwerkzaamheden en bij structurele fileknelpunten. In beide situaties gaat het veelal om minder autokilometers maken in de spits.

Het fietsnetwerk kan worden verbeterd door routes sneller, makkelijker, aantrekkelijker, comfortabeler en/of veiliger te maken. Deze verbeteringen dragen bij aan de tevredenheid en veiligheid van de huidige fietsers en aan de Nederlandse fietscultuur.

Fietsdeelsystemen hebben zich door de jaren heen flink ontwikkeld. Van het gratis wittefietsenplan in de jaren ’60 tot fietsen met slimmere software. In de toekomst komen hier mogelijk interoperabele systemen bij, waarbij de gebruiker met één pas toegang heeft tot alle verschillende fietsdeelsystemen.

De fiets is het voornaamste transportmiddel van en naar treinstations. Wanneer er onvoldoende fietsparkeerplaatsen zijn, dan wordt de fiets als voortransportmiddel, en daarmee de gehele ketenreis, minder aantrekkelijk. Om het gebruik van de trein én van fietsen naar het station te stimuleren, is het daarom belangrijk om voldoende fietsparkeerplaatsen aan te bieden.