Tot nog toe is de verandering van de omvang van de Nederlandse bevolking een goede voorspeller geweest voor de omvang van de mobiliteit, uitgedrukt in autobezit en aantal afgelegde kilometers. Naar verwachting neemt de bevolkingsgroei de komende jaren af en daarmee worden andere factoren, zoals de samenstelling van de bevolking en gedragsaspecten belangrijker. Dit is te lezen in een nieuw onderzoek van het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM).

Deze CROW-Fietsberaadnotitie biedt handvatten om in het verkeerskundig ontwerp van fietsinfrastructuur rekening te houden met Human Factors. Dit zijn mogelijkheden en beperkingen van fietsers en andere verkeersdeelnemers bij het uitvoeren van rijtaken die ongevallen moeten voorkomen.

Om fietsdiefstal te voorkomen parkeer je je fiets liever in een afgesloten, beveiligde fietsenstalling dan in de openbare ruimte. Toch blijkt dat ook uit afgesloten stallingen veel fietsen worden gestolen. Dit meldt Bikebaze op basis van diefstalmeldingen die bij het platform zijn gedaan.

Wetenschappers van de Monash University in Australië hebben op basis van bestaand onderzoek geprobeerd een antwoord te vinden op de vraag hoeveel ruimte een fietser nodig heeft om te kunnen fietsen. Niet om de huidige richtlijnen voor het ontwerp van fietsinfrastructuur in twijfel te trekken, maar om na te gaan welk empirisch bewijs er bestaat voor de benodigde ruimte.

Rijkswaterstaat gaat twee tijdelijke fietsbruggen aanleggen op de Afsluitdijk, waardoor het weer mogelijk wordt om de gehele 32 kilometer van de dijk fietsend af te leggen. Momenteel moeten fietsers een deel van de route nog met een bus afleggen om de werkzaamheden aan de sluizen van Den Oever en Kornwerderzand te passeren.

Sinds 14 december hanteren Europese railbedrijven dezelfde definitie voor een ‘gewone, gemonteerde fiets’ voor het vervoer in internationale treinen en gelden er geen restricties voor het meenemen van een fiets op basis van gewicht of afmetingen. Dit meldt de European Cyclists’ Federation (ECF) naar aanleiding van een overeenkomst tussen Europese spoorwegorganisaties verenigd in CER en UIC.

De meeste fietsbeleidsmedewerkers zijn wel bekend met de Tour de Force (fietsbeleid), waar de bekendheid van het Digitaal Stelsel Mobiliteitsdata (DSM) stijgende is. Om samen te kunnen versnellen geeft deze brochure inzicht in de achtergrond van fietsdata, samenwerking tussen beleid en data en de opzet van data-gedreven fietsbeleidsinnovatie.

Heb je een succesvol project, innovatief product of een bijzondere samenwerking opgezet voor de verkeersveiligheid? Meld jouw initiatief dan voor 8 februari aan voor de Nationale Verkeersveiligheidsprijs (NVVP) 2026! De uitreiking van de prijs is op 9 april 2026 tijdens het Nationaal Verkeersveiligheidscongres in Hilversum.

De auto-intensiteit op rotondes heeft veel invloed op het ongevalsrisico, zo blijkt uit onderzoek van Goudappel naar de verkeersveiligheid op rotondes. Het risico op rotondes met een lagere auto-intensiteit is relatief hoog. Met een hogere auto-intensiteit neemt het risico snel af. Uit eerder onderzoek was al bekend dat het ongevalsrisico op rotondes met fietsers in de voorrang hoger is dan met auto’s in de voorrang, maar de invloed van de auto-intensiteit op de veiligheid is groter.

Fietsers zonder licht zijn nog altijd de belangrijkste oorzaak van een gevoel van verkeersonveiligheid, fietsers lezen steeds vaker berichten op hun smartphone en een meerderheid van de Nederlanders vindt dat er teveel autoverkeer is rond scholen. Dit en meer blijkt uit de jaarlijkse Flitspeiling van Veilig Verkeer Nederland