De gewenste halvering van het aantal verkeersslachtoffers in 2030 zal niet worden gehaald, ook niet met extra maatregelen. Dat blijkt uit onderzoek van de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV). Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat reserveert daarom nog eens 50 miljoen euro om de veiligheid voor fietsers te verbeteren.

Een gewone fietser rijdt gemiddeld vaak wat harder dan tot nu toe werd gedacht. Een e-fietser ook, soms zelfs harder dan mag.

Dinsdag 15 november organiseerde Tour de Force samen met CROW-Fietsberaad een (digitale) ‘Update fiets in de stad’. In deze terugblik vind je de presentaties en de opname van de bijeenkomst.

Lang niet alle ouders laten hun kinderen naar school fietsen omdat ze het te gevaarlijk vinden. Maar wat zien de ouders zelf eigenlijk als veilig voor hun kind? Dat wijkt op bepaalde punten af van wat deskundigen als veilig zien.

De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) heeft onlangs 27 internetaanbieders van fatbikes (E-bikes met dikkere banden) een waarschuwing gegeven.

Een halvering van het aantal verkeersslachtoffers in 2030 ligt – ook met extra maatregelen – buiten bereik. De meeste winst kan worden verwacht als het fietsverkeer veiliger wordt gemaakt.

Trend in aantal verkeersdoden en -gewonden daalt niet. door dr. L.T. (Letty) Aarts e.a.

Deze doorrekening verkent met welke maatregelen een halvering van het aantal verkeersslachtoffer in 2030 gerealiseerd kan worden. door Dr. S. de Craen e.a.

De brochure 'Stapsgewijs naar een succesvol fietsstimuleringsbeleid' laat stapsgewijs zien welke elementen belangrijk zijn bij het voorbereiden en uitvoeren van een fietsstimuleringsproject. door Roel Lenoir (3PM)

In dit onderzoek zijn de dwarsposities gemeten van fietsers op 2 zeer smalle fietspaden (van circa 1 meter breedte). Op basis van de resultaten is te concluderen dat fietsers op zeer smalle tweerichtingsfietspaden met een betonverharding op het midden van de verharding rijden in plaats van meer rechts te houden. door Mariëtte Pol