U kunt een papieren versie van de agenda hier bestellen.

De Tour de Force is een initiatief van de gezamenlijke overheden, geïnspireerd door de start van de Tour de France in 2015 in Utrecht. Doel is om meer prioriteit te bewerkstelligen voor de fiets, gezien dat grote maatschappelijke voordelen van de fiets. ‘De fiets houdt onze binnensteden bereikbaar en leefbaar, brengt talloze mensen naar het werk en is op het platteland onmisbaar op weg naar de school, de supermarkt of de bushalte. En de fiets levert een belangrijke bijdrage aan onze gezondheid. Kortom, de fiets levert veel maatschappelijke baten op, bijvoorbeeld op het gebied van gezondheid, milieu, economie, duurzaamheid, bereikbaarheid, enzovoort’, aldus de Fietsagenda, die volop ruimte ziet voor verder groei van het fietsgebruik. ‘Zo is meer dan de helft van de autoritten korter dan 7,5 kilometer, een fietsafstand. En met de opkomst van de elektrische fiets komen ook afstanden tot 15 kilometer binnen fietsbereik. Verder stappen steeds meer mensen op de fiets op weg naar trein of bus, zeker nu het openbaar vervoer op het platteland steeds meer onder druk komt te staan.’

In de Nationale Fietsagenda 2020, waaraan naast de overheden ook organisaties als NS, ANWB, BOVAG, Fietsersbond, Vereniging Natuur en Milieu en VVN een bijdrage hebben geleverd, wordt een aantal maatregelen voorgesteld die ertoe moeten leiden dat het fietsgebruik de komende 10 jaar met 20 procent groeit.

In de eerste plaats wordt gesteld dat Nederland zijn rol als toonaangevend Fietsland moet vasthouden en versterken, onder meer door het verder ontwikkelen van ICT-toepassingen en te investeren in internationale promotie. Verder wordt gevraagd om meer prioriteit voor voetgangers en fietsers in de stad. Er moeten onder ander geëxperimenteerd worden met een nieuwe indeling van de verkeersruimte in de stad en met oplossingen voor drukte en snelheidsverschillen op fietspaden.

Een kwaliteitsimpuls op drukke en kansrijke regionale fietsroutes moet meer forenzen die op fietsafstand wonen op de fiets krijgen. En er moet een instrument ontwikkeld worden waarmee de kosten en baten van dergelijke fietsroutes inzichtelijk worden. Daarmee zijn fietsinvesteringen beter af te wegen tegen investeringen in andere vervoerwijzen.

Meer en betere stallingvoorzieningen bij stations en vooral ook bij busstations moeten de overstap van de fiets op het ov aantrekkelijker maken. Daarbij denkt men aan onder andere aan de inzet van fietskluizen bij bushaltes. Daarnaast kan de deelfiets een grotere rol gaan spelen.

Om meer mensen aan het fietsen te krijgen, wil men onder andere fietsen beschikbaar stellen aan kinderen en lagere inkomensgroepen en de fiets inbrengen in bewegingsprogramma’s en preventieprogramma’s.

Ook schenkt de Nationale Fietsagenda aandacht aan het voorkomen van fietsdiefstal.  Fietsdiefstal is voor 1 op de 10 Nederlanders reden om niet op de fiets te stappen. Veilige stallingen en ICT-toepassingen kunnen dit terugdringen.

De verkeersveiligheid baart de Tour de Force zorgen. Met name het aantal ernstig gewonde fietsslachtoffers neemt de laatste jaren toe. Vooral ouderen zijn het slachtoffer. Enerzijds moet er daarom meer kennis worden ontwikkeld over de oorzaken, anderzijds valt er het nodige te winnen door het seniorproof ontwerpen van fietsvoorzieningen en het veiliger maken van de fiets zelf.

Tenslotte pleit de Tour de Force voor het opzetten van een structurele samenwerking tussen kennisorganisaties op het gebied van fietsbeleid, gericht op onderlinge uitwisseling van kennis en ervaring.