Als eerste in Nederland is Den Haag gestart met een schoolstraat. Dat betekent dat de straat waar de school staat twee keer per dag tijdens de haal- en brengtijden wordt afgesloten voor gemotoriseerd verkeer.

In Duitsland is de elektrische step sinds een paar maanden officieel toegelaten. Verkeersdeskundigen zijn er vooralsnog niet gerust op. Maar als je ze toelaat, moet je in ieder geval zorgen voor de handhaving van de regels.

De eerste fietssnelweg in Beijing heeft een paar opvallende kenmerken. Bijvoorbeeld een wisselstrook in het midden, die ’s ochtends de ene kant op beschikbaar is, en ’s avonds de andere kant op.

In ons land kennen we de Schwung-app, die fietsers groen belooft bij het verkeerslicht. De Duitse tegenhanger is de Traffic Pilot-app, die wordt aangeprezen als ‘groene golf-app’. Die laatste is minder geavanceerd, maar wellicht goedkoper te installeren voor een wegbeheerder.

Reizigers die hun fiets in de fietsenstalling aan de Belcrumzijde van NS Station Breda of de stalling van NS Station Harderwijk zetten hoeven niet meer in de file te staan in de spits als een nieuwe test van NS slaagt.

Dit product binnen de kennismodule voetgangers omvat een handleiding en een drietal tools met kennis en tools over de kwaliteit van looproutes. Het is bedoeld voor mensen die zich vanuit verschillende disciplines en op verschillende niveaus bezighouden met het bepalen van de kwaliteit van bestaande of nieuwe looproutes.

Forenzen die overstappen op de e-fiets zijn van begin af aan blij met die overstap. Sterker nog, na een tijdje neemt die tevredenheid alleen maar toe.

Schiphol wil de komende jaren het aantal luchthavenmedewerkers dat met de fiets komt laten stijgen van 4.000 naar 10.000. Om deze ambitie te realiseren, is een gericht fietsprogramma ontwikkeld.

In navolging van Amsterdam is Amersfoort ook aan het overwegen om snorfietsen, en mogelijk ook elektrische fietsen, naar de rijbaan te verbannen.

Nederland telde op 1 juli 2019 bijna 17,2 duizend speed-pedelecs, bijna 62 procent meer dan twee jaar eerder. 55-plussers schaften relatief vaak een dergelijke snelle elektrische fiets aan. Dat blijkt uit nieuwe cijfers van het CBS.

Uit veel studies blijkt dat fietsers het meest tevreden zijn met de manier van reizen naar het werk. En dat is niet omdat tevreden mensen nu eenmaal vaker fietsen. Maar vooral omdat een fietser plezier beleeft aan zijn reis.

Hoe plan je een fietssnelweg en hoe ontwerp je hem vervolgens. En, niet onbelangrijk, hoe promoot je een fietssnelweg. Een nieuwe website-manual bundelt de ervaringen uit Nederland, België, Duitsland, Engeland en Denemarken.

Een pilot met de AllRide-app in Mechelen waarbij kinderen onveilige locaties op schoolroutes kunnen melden, heeft al enkele tientallen van die plekken opgeleverd. Zowel kinderen als ouders zijn enthousiast, evenals de deelnemende gemeenten.

Hoe kan je bijdragen aan veiliger fietsen tot je 100ste? door Juul van Rijn

De fietser ondersteunen vanuit een integrale benadering.

Of mensen regelmatig op de fiets stappen hangt er ook vanaf of het op de fietsroute aantrekkelijk fietsen is. ‘Aantrekkelijkheid’ wordt zelfs genoemd als één van de vijf hoofdeisen voor fietsvriendelijke infrastructuur. Maar je bent er niet met alleen het aanplanten van het nodige groen.

De SWOV-factsheet over kinderen in het verkeer is geactualiseerd. In de factsheet komt onder meer naar voren dat de verkeersveiligheid voor kinderen de afgelopen decennia sterk is verbeterd, al lijkt de afname in verkeersdoden de laatste jaren wel te zijn gestagneerd.

De fietsenstalling Stationsplein in Utrecht biedt plek aan 12.500 fietsen en is daarmee de grootste ter wereld. Maar wat het vooral bijzonder maakt is de indeling in drie verdiepingen, speciale voorzieningen voor buitenmodel fietsen. En natuurlijk het doorgaande fietspad.

Aantrekkelijkheid als één van de vijf hoofdeisen voor fietsvriendelijke infrastructuur heeft jarenlang een meer ondergeschikte rol gespeeld in het ontwerp. Deze publicatie bundelt alle beschikbare kennis over de hoofdeis Aantrekkelijkheid waarbij de kennis toegankelijk is beschreven en vertaald naar concrete handvatten voor de dagelijkse praktijk. De publicatie is daarmee geschikt voor het inventariseren van bestaande situaties en knelpunten, het maken van een ontwerp en ontwikkelen van beleid. door Miranda Thüsh (ThuisraadRO) en Hillie Talens CROW

Je zou kunnen denken dat een elektrische fiets nadelig is voor de gezondheid. Je hoeft immers minder hard te trappen. Maar dat valt alles mee. Per saldo maakt het niet veel uit.

Nederlandse fietsers bepalen in belangrijke mate wie Fietsstad 2020 wordt.

Transport for London beschikt sinds kort over de Cycling Infrastructure Database. Volgens de organisatie zelf is het de grootste database op dit gebied ter wereld, onder meer bedoeld om de kwaliteit van fiets-apps te verbeteren.

Eén platform voor kennis, projecten, nieuws, tools en nog veel meer omtrent fietsveiligheid. Hiervoor is Platform Veilig Fietsen (PVF) in het leven geroepen.

De zelfrijdende fiets blijft wetenschappers boeien. Verschillende universiteiten werken eraan. In China ontwikkelden ze een exemplaar dat moeiteloos over drempels rijdt en op commando afslaat. Ondertussen houdt de fiets voetgangers in de gaten.

Er zijn verschillende fiscale mogelijkheden voor werkgevers om fietsen te stimuleren. door SJEES Gangmakers

De nieuwe leaseregeling voor de fiets die volgend jaar ingaat, is lang niet in alle gevallen gunstiger. Sommige werknemers zullen beter af zijn met een kilometervergoeding. Maar er zijn nog meer fiscale mogelijkheden om werknemers op de fiets te krijgen.

Een oudere die fietst bestrijkt in het dagelijks leven gemiddeld een gebied van bijna 14 km. De oudere niet-fietser komt niet verder dan zo’n 10 km. Nog een reden om het fietsgebruik onder ouderen te bevorderen.

In verschillende steden in ons land worden fietsen voorzien van sensoren om de luchtkwaliteit te meten. De universiteit van Karlsruhe gaat een stap verder. Die ontwikkelde een sensorfiets, die helpt meer kennis over de fietser zelf op te doen.

Het app- en belverbod op de fiets zou voor een drastische vermindering van het gebruik van de smartphone in Amsterdam hebben gezorgd.

In september start in de Mahlerstalling bij Station Amsterdam Zuid een proef met de wisselfiets. Dezelfde fietsen worden gebruikt door forensen van en naar het station. Dat scheelt ruimte in de stalling.

Het aandeel van de fiets in de verplaatsingen in Den Haag moet met circa 25% groeien tot 2030. De winst moet voor een belangrijk deel komen van ‘nieuwe fietsers’.

Op het fietspad rijden zowel fietsers als bromfietsen bij elkaar. De bromfietsen zijn gelimiteerd op 25 km/u en de berijders hoeven geen helm te dragen. De trend in Nederland is echter dat er meer verkeer bijkomt (met opstoppingen als gevolg) en dat bromfietsen populairder worden. De verkeersdrukte op het fietspad neemt hierdoor toe, wat zorgen opwekt voor de veiligheid van de fietsers.

De gemeente Amersfoort heeft in 2018 opdracht gegeven een inventarisatie te maken van de subjectieve en objectieve onveilige fietslocaties en -routes in de stad. Adviesbureau Bonotraffics heeft het onderzoek uitgevoerd.

Voor de maximale vijf-sterrenbehandeling kunnen recreatieve fietsers het beste naar Friesland of Zeeland, zo blijkt uit de Kwaliteitsmonitor 2019 van het Fietsplatform.

Next Urban Mobility en NS starten op station Amsterdam Zuid een pilot met zakelijke e-bikes. Werknemers kunnen de e-bikes reserveren en gebruiken.

Het fietsgebruik in Rotterdam is de laatste jaren flink gegroeid. Maar er is ruimte voor verdere toename. Herinrichting van stadsboulevards en fietshubs moeten hieraan een bijdrage leveren.

In Google Maps is sinds kort ook te zien waar deelfietsen staan in een aantal wereldsteden, en hoeveel.

Bij de auto laat de invoering van de Automatische Snelheidsbegrenzer nog altijd op zich wachten. Voor de speed-pedelec wordt zo’n begrenzer binnenkort beproefd op een traject nabij Schiphol.

Het ziet er naar uit dat het fietsgebruik als gevolg van maatschappelijke ontwikkelingen de komende jaren nog verder toeneemt. Er komen meer hoger opgeleiden die meer fietsen. En de verdergaande verstedelijking verhoogt de druk op de fietspaden.

Langs de fietspaden in Zuid-Holland verschijnen steeds meer opvallend vormgegeven bankjes. Fietsers konden zelf bepalen waar die moesten komen.

De provincie Gelderland kent een programma om leegstaande plekken in dorpen en steden een nieuwe invulling te geven. In Apeldoorn wordt nu het leegstaande Kijkshoppand in de Hoofdstraat omgebouwd tot een fietsenstalling en energieloket.

De bewaakte fietsenstalling van de Efteling is voortaan gratis. Tot nu toe moesten bezoekers 1 euro betalen als ze hun fiets wilden stallen bij het attractiepark.

Sinds 1 juli 2019 is het zover: een algeheel verbod in het verkeer op het gebruik van mobiele elektronische apparaten. Wat betekent dit voor jongeren?

Tot voor kort was het verkeersveiligheidsbeleid vooral gebaseerd op ongevallencijfers. Maar ongevallencijfers zeggen lang niet alles. Van veel ernstig verkeersgewonden is niet bekend op welke locatie ze gewond geraakt zijn. Ook weten we voor de individuele ongevallen vaak niet wat de achterliggende oorzaken zijn. Wat we wel weten is welke omstandigheden en risicofactoren een rol spelen bij het ontstaan van verkeersongevallen.

Nederland is een echt fietsland. In de loop der jaren zijn er legio maatregelen genomen om de verkeersveiligheid van fietsers te verbeteren – van vrijliggende fietspaden, fiets tunnels en rotondes tot voorlichting, regelgeving en handhaving.

Meer dan de helft van de automobilisten in Berlijn houdt onvoldoende afstand aan bij het inhalen van fietsers. En in een stad met niet al te veel fietspaden brengt dat risico's met zich mee.

Streetfilms is een non-profitorganisatie die zich richt op de productie van video’s over sustainable transport. Dit keer brengt men Utrecht uitgebreid in beeld. ‘In Utrecht werkt het zo goed, dat Uber er nauwelijks aan de orde is.’

In Nederland is het al vaak geprobeerd om iets te bedenken om je fiets te kunnen meenemen op de bus. Soms met een fietsenrek voor of achterop, soms in de bus zelf. Maar een succes is het nooit geworden. In het buitenland zijn meer geslaagde voorbeelden te vinden. Bijvoorbeeld in Duitsland.

In Nederland kennen we fietsberaad.nl als belangrijkste informatiebron voor fietsbeleidsmakers. In Vlaanderen is dat fietsberaad.be, in Duitsland nationaler-radverkehrsplan.de. De Denen sluiten nu aan met cyclingsolutions.info.

Fietsen langs een hoofdroute voor auto’s is niet prettig. Reden om fietsers zoveel mogelijk langs rustige routes te leiden. Maar altijd komt er dan een punt waarop ze die drukke gebiedsontsluitingsweg moeten oversteken. Hoe los je dat (veilig) op?