Het fietsgebruik in Rotterdam is de laatste jaren flink gegroeid. Maar er is ruimte voor verdere toename. Herinrichting van stadsboulevards en fietshubs moeten hieraan een bijdrage leveren.

In Google Maps is sinds kort ook te zien waar deelfietsen staan in een aantal wereldsteden, en hoeveel.

Bij de auto laat de invoering van de Automatische Snelheidsbegrenzer nog altijd op zich wachten. Voor de speed-pedelec wordt zo’n begrenzer binnenkort beproefd op een traject nabij Schiphol.

Het ziet er naar uit dat het fietsgebruik als gevolg van maatschappelijke ontwikkelingen de komende jaren nog verder toeneemt. Er komen meer hoger opgeleiden die meer fietsen. En de verdergaande verstedelijking verhoogt de druk op de fietspaden.

Langs de fietspaden in Zuid-Holland verschijnen steeds meer opvallend vormgegeven bankjes. Fietsers konden zelf bepalen waar die moesten komen.

De provincie Gelderland kent een programma om leegstaande plekken in dorpen en steden een nieuwe invulling te geven. In Apeldoorn wordt nu het leegstaande Kijkshoppand in de Hoofdstraat omgebouwd tot een fietsenstalling en energieloket.

De bewaakte fietsenstalling van de Efteling is voortaan gratis. Tot nu toe moesten bezoekers 1 euro betalen als ze hun fiets wilden stallen bij het attractiepark.

Sinds 1 juli 2019 is het zover: een algeheel verbod in het verkeer op het gebruik van mobiele elektronische apparaten. Wat betekent dit voor jongeren?

Tot voor kort was het verkeersveiligheidsbeleid vooral gebaseerd op ongevallencijfers. Maar ongevallencijfers zeggen lang niet alles. Van veel ernstig verkeersgewonden is niet bekend op welke locatie ze gewond geraakt zijn. Ook weten we voor de individuele ongevallen vaak niet wat de achterliggende oorzaken zijn. Wat we wel weten is welke omstandigheden en risicofactoren een rol spelen bij het ontstaan van verkeersongevallen.

Nederland is een echt fietsland. In de loop der jaren zijn er legio maatregelen genomen om de verkeersveiligheid van fietsers te verbeteren – van vrijliggende fietspaden, fiets tunnels en rotondes tot voorlichting, regelgeving en handhaving.

Meer dan de helft van de automobilisten in Berlijn houdt onvoldoende afstand aan bij het inhalen van fietsers. En in een stad met niet al te veel fietspaden brengt dat risico's met zich mee.

Streetfilms is een non-profitorganisatie die zich richt op de productie van video’s over sustainable transport. Dit keer brengt men Utrecht uitgebreid in beeld. ‘In Utrecht werkt het zo goed, dat Uber er nauwelijks aan de orde is.’

In Nederland is het al vaak geprobeerd om iets te bedenken om je fiets te kunnen meenemen op de bus. Soms met een fietsenrek voor of achterop, soms in de bus zelf. Maar een succes is het nooit geworden. In het buitenland zijn meer geslaagde voorbeelden te vinden. Bijvoorbeeld in Duitsland.

In Nederland kennen we fietsberaad.nl als belangrijkste informatiebron voor fietsbeleidsmakers. In Vlaanderen is dat fietsberaad.be, in Duitsland nationaler-radverkehrsplan.de. De Denen sluiten nu aan met cyclingsolutions.info.

Fietsen langs een hoofdroute voor auto’s is niet prettig. Reden om fietsers zoveel mogelijk langs rustige routes te leiden. Maar altijd komt er dan een punt waarop ze die drukke gebiedsontsluitingsweg moeten oversteken. Hoe los je dat (veilig) op?

Onderzoek hoe wetenschap kan helpen om ouderen langer te laten fietsen.

Het Vlaamse Kortrijk introduceerde onlangs de fietszone, bestaande uit 74 aaneengesloten fietsstraten. Op 12 toegangspunten wordt dat aangegeven met borden en fietsemblemen.

Deze tool helpt wegbeheerders te bepalen welke vormgeving van een palenlocatie uit het 'keuzeschema sanering palen op fietspaden' het meest geschikt is voor een specifieke situatie. door CROW-Fietsberaad

Rekentool waarin de resultaten van het onderzoek naar de capaciteit van fietspaden bij VRI's zijn opgenomen. door CROW-Fietsberaad, DTV Consultants

Deze webtool helpt met het vinden van de goede indeling van een weg met fietsstroken binnen de kom. door CROW-Fietsberaad