Een verplichte fietshelm voor kinderen tot 12 jaar en voor berijders van elektrische fietsen zijn enkele opvallende aanbevelingen in een rapport van het Centraal Planbureau en het Planbureau voor de Leefomgeving. Maar ook het pleidooi om te investeren in fietsvoorzieningen.

Veel binnensteden met een historisch centrum, kampen met fietsparkeerproblemen. En extra stallingen kunnen kostbaar uitpakken. Dan maar de opbrengsten uit het autoparkeren daarvoor gebruiken?

Ruim een kwart van de beroepsbevolking verwacht door Corona vaker naar het werk te fietsen. Maar vitaliteit en duurzaamheid zijn de belangrijkste redenen om de fiets te gebruiken voor woon-werkverkeer.

Het aantal fietsers in Utrecht steeg tussen 2016 en 2019 op de vaste telpunten met 15 procent. Het aantal instappers in bussen en trams met 7 procent.

Of het concept aanslaat is afwachten. Maar marketingtechnisch klinkt het in ieder geval aantrekkelijk. Je parkeert je auto gratis en betaalt alleen voor het gebruik van de elektrische deelfiets.

Of de drukknop bij het verkeerslicht een bedreiging vormt voor de gezondheid is nog niet met zekerheid vast te stellen. In Australië experimenteert men zekerheidshalve met een knop waar je alleen maar je hand voor hoeft te houden.

Sinds medio juni zijn er tien e-hubs in Nijmegen en drie in Arnhem op proef in gebruik. E-hubs zijn plekken in de wijk met elektrische deelfietsen en elektrische deelauto’s.

Het is een bekend beeld: de straat voor de school loopt ’s morgens vol met auto’s van ouders die hun kinderen afzetten. Dat kan anders, dacht men in Cuijck. Waarom niet eens een keer met de fiets. Of met de pony, of wandelend met de hond.

Goede fietsinfrastructuur zorgt voor een hoog fietsgebruik. Minstens zo belangrijk zijn echter de sociale factoren: als iedereen fietst, ga ik ook fietsen.

Minder ov-gebruik leidt tot meer fietsen. Maar omdat men niet meer in groten getale richting station trapt, hoeft dat niet te leiden tot meer fietsfiles.