“Met het Actieplan, waarvoor ik opdrachtgever ben, worden de decentrale overheden financieel ondersteund, door tot 2020 de bouw van extra fietsparkeerplaatsen te cofinancieren onder bepaalde voorwaarden. Of decentrale overheden gebruik maken van het aanbod, is aan de decentrale overheden. In het Actieplan is opgenomen dat de verantwoordelijkheid voor het fietsbeleid vanaf 2020 volledig bij de decentrale overheden komt te liggen”, zo luidt het antwoord van de staatssecretaris.

Ze laat zich daarmee niet uit over het verzoek van onder meer de VNG om NS middels de concessie te verplichten om ook daadwerkelijk te gaan meebetalen aan de fietsstallingen bij stations. Nu draagt NS slechts een fractie bij van de kosten.

Wel verwijst Mansveld bij de beantwoording van Kamervragen over de concessieverlening naar het artikel in de concept-concessie waarin staat dat NS ‘in redelijkheid’, samen met andere partijen, zorgt voor voldoende fietsparkeerplaatsen in de stationsgebieden en voor optimale benutting van de beschikbare fietsparkeerplaatsen in het stationsgebied. ‘Dit betekent dat er zowel voldoende gratis als voldoende betaalde fietsparkeerplaatsen in het stationsgebied aanwezig zijn, en zodanig benut worden dat niet één van beide categorieën overvol of leeg staat.’

Dat laatste is een probleem, zo blijkt uit cijfers die Mansveld de Kamer meegeeft.

Het huidige netto tekort wordt door ProRail geschat op circa 10.000 stallingsplaatsen. Voor onbetaald parkeren is er een tekort van 44.000, maar in betaald/bewaakte stallingen en fietskluizen staan volgens tellingen rond de 35.500 plaatsen leeg.